中新社上海12月22日电 (周卓傲)近一个月来，主动驾驶范畴新闻一直：德国答应L3主动驾驶(即在特定环境中完成部份主动驾驶)上路、主动驾驶卡车驶入京台高速开启常态化主动驾驶测试、北京开放中国首个主动驾驶出行效劳贸易化试点……主动驾驶这一话题在2021年的冬季显得分外“炽热”。

中信证券研报指出，主动驾驶估计将是万亿级的宽广市场，有望处理人力本钱提拔、交通保险、司机欠缺等诸多痛点，个中城市开放场景的市场空间最大，城市场景包含Robotaxi(主动驾驶出租车)、环卫效劳、城配物流以及最后一千米配送。中信证券研报以为，Robotaxi市场空间是主动驾驶应用处景中最为宽广的一个范畴。

目前，北京、上海、广州、长沙、沧州等多地曾经开放主动驾驶常态化运营。在上海嘉定，经常能看到设备着种种传感器的车辆在路途上行驶，除了种种公司主动驾驶测试车辆外，还有良多正在运营的主动驾驶出租车。据统计，截至11月，嘉定有18家企业、超200辆车正在展开测试示范。

“咱们的目的是建立国家聪明交通先导实验区，下阶段，嘉定新城的‘将来感’会越来越饱满。智能出租、智能公交、智能物流等应用处景会逐渐落地，为市民供给一种更好的、聪明的出行形式。”上海市嘉定区交通委主任陆凤此前承受中新社记者采访时说。

关于主动驾驶来讲，保险性一向是外界关注的重点。近期，由中国汽车手艺研讨中间限量公司结合同济大学、百度Apollo体例的《主动驾驶汽车交通保险白皮书》提出了“主动驾驶比人类驾驶更保险，但并非‘零’事故”的观念。

白皮书指出，人是交通保险中最不肯定的身分。依据CIDAS(中邦交通事故深化观察)数据库显示，2011年至2021年5664起乘用车介入的事故案例中，驾驶员报酬身分占比约为81.5%。个中，因驾驶人没法对风险停止提早辨认和感知，致使驾驶人主观毛病形成事故占比79.9%。

那么更保险的主动驾驶，间隔落地还有多远？中国人民大学将来法治研讨院副院长王莹以为，让“无人汽车’”有法可依是其贸易化的关头。

王莹指出，“无人驾驶”贸易应用的立法给学界带来了伟大的应战，“由于司法永久是颓废主义的，首先要想到事故，想到风险若何去提防，若何去停止规制。”不外王莹也示意，跟着学界和智能网联汽车工业界的交换互动日渐深化，一些问题和耽忧正在被处理。

交通运输部也在近日发布《交通运输“十四五”立律例划》，计划在“增强聪明交通创新开展立法研讨储藏”一栏中，提出要索求研讨确立主动驾驶、智能航运等聪明交通前沿手艺应用相关司法轨制，索求研讨在相关立法项目中确立无人化载运工具经管轨制。

虽然主动驾驶间隔落地还有一段时候，但手艺疾速生长也在种种层面最先影响汽车工业。中国汽车产业协会副秘书长柳燕示意，中国L2级主动驾驶(即车辆部份完成主动化)功能市场渗入率正在逐年递增。

柳燕指出，近年来，中国企业与处所当局结合贸易创新，积极索求浩瀚场景的主动驾驶应用效劳，从花费者出行到货色运输、Robotaxi、主动停车、支线物流、无人配送、矿山重载、港口物流等多种场景一直出现，并构成范围化开展。